巔峰極速各部位零件對車的影響，通俗解釋如下：

游戲中，改車的作用很大，遠遠不只是數值化的性能影響，還有不可見的手感影響。但是游戲中解釋并不直觀，研究數日，總結如下，一文說通。有了這個攻略，你也可以按自己的需求改車。他人的改法畢竟不完全適合自己的跑法。

1.引擎

對抓地跑法來說，引擎調校比較簡單直觀——

沖刺調校增強1-100加速；

極速調校增強101-200加速和極速。

又長又直的圖用極速，又繞又急的圖用沖刺。

特別是極限組的抓地車，比較適用極速調校，因為它們的沖刺性能普遍都高，就算再用沖刺調校，1-100加速也沒有可見的提升，反倒會顯著損失101-200加速和極速，得不償失。

而對漂移跑法來說，它有更復雜深入的影響。先看一下性能總覽（“性能改裝”頁面左邊有個帶圈的i按鈕），右下角的變速箱曲線。每一條藍色線代表一個檔位，藍色線的斷點即表示換擋時速。

圖表上的數據實測其實與實際有偏差。不過有一點是明確的——換擋時機取決于時速，且剛換擋的時候，變速箱的轉速會偏低，提供的動力偏弱。

舉個例子，如果車輛在100KM/H上3檔，那么在芝加哥賽道漂移就會很無力，因為該賽道多數彎道漂移過彎的黃金速度就在110-120，在整個漂移期間，引擎都會處在3檔的低轉速區(qū)間，非常不利，如圖。

這種情況與車輛和賽道都有關系，例如針對芝加哥地圖，我需要當速度在110-120時，處在檔位中偏上，那么首先可以去上海極速賽道跑一次，測下引擎3種調校下的準確換擋時速，其次再根據芝加哥賽道所需的漂移速度去選擇調校。如圖，這臺車沖刺調教下時速120左右的時候正處在轉速表偏高的位置（圖中方框），就很適合在芝加哥賽道漂移。

如果不愿意折騰，也可以簡單認為——極速調校由于換擋慢，更容易發(fā)生低轉速漂移的情況，用沖刺調教可一勞永逸，只不過會損失極速。

2.輪胎

簡單一句話，抓地偏向軟胎，漂移偏向硬胎。

如果抓地用了硬胎，會導致轉彎半徑變大，而如果漂移用了軟胎，會導致漂移的速度損失變多。

3.電控

電控的作用是在滑移的時候，通過壓低動力來換取穩(wěn)定性。因此你需要的滑移越多，以及車輛自身的穩(wěn)定性越強，就應該讓電控介入得越少?？傊?/p>

保守、均衡、開放：

越往左越適合抓地、越往右越適合漂移。

越往左越適合后驅、越往右越適合前驅和四驅。

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電控調校就是跑法與穩(wěn)定性的綜合判斷，例如漂移跑法的前驅車肯定就是開放，而抓地跑法的后驅車則肯定是保守。

其余的，一句話:“在穩(wěn)定性滿足需求的前提下盡可能減少介入”，漂移跑法從開放開始試，滑移太大就均衡，再不行就保守（不過漂移車一般不用保守，穩(wěn)定性不足還是優(yōu)先看看其他部件的調校有沒有問題）；抓地跑法從均衡開始試就行了，一般不用開放。

車輛詳情頁左下角有表示車輛的驅動方式的圖標。

4.底盤（懸掛）

越野懸掛會讓車輛漂移時的側滑幅度加大、過彎變慢，因此鋪裝路哪怕是漂移跑法都不應該使用越野懸掛，它只適用于雪地、冰面、土路等低抓地力的野外路面。

在鋪裝路，抓地跑法肯定是用賽道懸掛會比街道懸掛更快的，但是單邊輪碾過路肩時，賽道懸掛的彈跳也更大，需結合路況綜合判斷。而對漂移跑法來說，賽道懸掛提升綠漂、街道懸掛提升紅漂，不過，多數情況下綠漂都快過紅漂，因此你懂的。除非雨天的鋪裝路。

5.車身

車身的作用比較復雜。

高重心的漂移和抓地都有一定提升——漂移的起漂速度略微加快、抓地的轉彎半徑略微減小，但是車輛穩(wěn)定性也下降了，很容易把那些增益都抵消——漂移需要的反打更多，撞墻、撞車時的彈跳更大，在鋪裝路和土路之間穿行時的穩(wěn)定性更差。因此，除非是本就非常穩(wěn)定的車，否則高重心建議只和越野懸掛搭配，在低抓地賽道上使用。

而低重心比較吊詭，它也并不代表穩(wěn)定——低重心在起伏較大的道路上會產生抓地力不均，這里說的“起伏較大”包含了灣岸、洛杉磯這種城市賽道的上下坡過渡部分。

因此，僅封閉的專業(yè)賽道適合低重心，其余賽道上均衡重心才是最普適。

以上。

以上就是巔峰極速各部位零件對車的影響，通俗解釋相關內容。