江南百景圖漕運(yùn)第三段(臨清)路線的一些思考:窮舉大法好?(?^o^?)?如下：

用計(jì)算機(jī)窮舉了所有可能性之后，我決定回到第二段。但這僅僅是我個(gè)人的選擇，各位知府目標(biāo)不同，選擇的河段和路線也應(yīng)該不一樣。

目錄

說(shuō)在前面

方法步驟

結(jié)果和路線分析

??航段的其他信息

實(shí)證記錄

（注：原文部分內(nèi)容已收錄進(jìn)，因此在此貼中已經(jīng)刪除）

說(shuō)在前面

先po結(jié)論：

1.小滿玩家，刷連票，回第二段(徐州)

2.非小滿玩家，刷連票，第三段

3.刷銅錢，必然是第三段

4.刷物資，建議回第二段

5.刷壓艙石，建議第三段，但還是隨緣好吧

漕運(yùn)的第一二段航運(yùn)網(wǎng)絡(luò)的結(jié)構(gòu)比較簡(jiǎn)單，如果一段只考慮粟米，二段只考慮7連票區(qū)，用人腦能相對(duì)輕松地找出又舒服、收益又高的路線。

第三段情況就稍微復(fù)雜一些了：

連票有7/8/9三檔

三檔對(duì)應(yīng)的銅錢是4w/4.5w/5w

三檔對(duì)應(yīng)的壓艙石是2/3/3

三個(gè)檔位的碼頭分布請(qǐng)參考

感謝大佬們拼接的全圖

第三段有一個(gè)和前兩段不一樣的特點(diǎn)是：

高收益碼頭費(fèi)步數(shù)，省步數(shù)碼頭收益少。第三段全圖沒(méi)有明顯的優(yōu)勢(shì)區(qū)域。這使得知府們不能再像之前一二段那樣直沖某一個(gè)區(qū)域，而要在全圖碼頭中做步數(shù)vs.碼頭收益的權(quán)衡。

這這這可不是我的小腦瓜能想得來(lái)的事兒，要是有哪位知府有好的想法歡迎在評(píng)論區(qū)分享

于是我用計(jì)算機(jī)無(wú)腦窮舉了幾乎所有可能的路線，然后從刷連票(分①有/②無(wú)小滿的情況)、③刷銅錢、④刷物資和壓艙石四個(gè)角度推薦一些步均收益比較高的路線。

方法步驟

(這部分懶得看可以直接跳到結(jié)果分析，但這部分的圖最好看一下)

窮舉過(guò)程就不展開(kāi)講了(但也歡迎討論)

窮舉的思路大致是：

1.給定不同的步數(shù)上限（比如說(shuō)20步以內(nèi)）

2.以每個(gè)碼頭作為起點(diǎn)，找出步數(shù)不超出1.的限制的所有路線，挑出步均收益最高的路線

3.列出1.中不同步數(shù)上限所對(duì)應(yīng)的步均收益最高路線，以供備選

下面幾張圖非常重要，因?yàn)檫@篇帖子推薦的路線將用圖上的碼頭序號(hào)表示，這也是最重要的準(zhǔn)備工作：將漕運(yùn)航路抽象成電腦可以理解的無(wú)向圖

（底圖原圖也是來(lái)自上面大佬的鏈接，稍微更正了一下一級(jí)資源點(diǎn)的壓艙石數(shù)量，并且補(bǔ)充了一個(gè)14號(hào)點(diǎn)）

（下面半張圖是上圖抽象出來(lái)的無(wú)向圖，它有點(diǎn)扭曲，但不影響結(jié)果。）

我用更深色更寬的線條表示了步數(shù)少的河段，意味著我們規(guī)劃路線的時(shí)候優(yōu)先這些河段。

全圖有哪幾條高收益、步數(shù)少的主干也一目了然

作為對(duì)比的第二段北區(qū)也附上了(圖源同上)：

（下面這個(gè)圖的3號(hào)扭曲到上面去了，不過(guò)也沒(méi)啥影響）同樣是主干清晰

第一段漕運(yùn)我也做了類似的抽象，輸入計(jì)算機(jī)做枚舉，最終結(jié)果和我們?nèi)四X規(guī)劃的路線差不多因?yàn)榈谝欢魏?jiǎn)單hhh就不放在這里了哈，

結(jié)果和路線分析

（以下分析暫不考慮轉(zhuǎn)運(yùn)任務(wù)的存在哈，后面會(huì)講講我對(duì)轉(zhuǎn)運(yùn)如何處理的一些看法；以下分析假設(shè)每天有50步左右，如果是買司南的玩家，表格里的路線可以根據(jù)自己的步數(shù)參考選取，表格里列出的已經(jīng)是當(dāng)前步數(shù)下收益最高的路線了）

①有小滿，刷連票

左邊是第二段，右邊是第三段（下同）

這里提供了步數(shù)在6到25之間的路線，還有路線的總收益、步均收益。

很明顯步數(shù)越少，步均收益能夠越高，因?yàn)闃O端情況下原地不動(dòng)步均收益正無(wú)窮hhh但是步數(shù)少的路線，意味著知府需要等待更多個(gè)4小時(shí)。

我們以每天等1-2個(gè)四小時(shí)為例，對(duì)比17步左右和24步左右的路線，可以看出在有專珍小滿的情況下，二段的17步路線比三段刷的連票更多。二段和三段的24步路線刷連票差不多，連票分別是168和171。所以我決定回二段，大家看各自的需求選擇吧～

這是三段的16步路線圖和17步路線圖：

二段的和可以參考我之前的兩個(gè)帖子。之前評(píng)論區(qū)里也有人提到了14步10碼頭的路線，步均收益確實(shí)也更高，喜歡的話也可以參考（當(dāng)然步數(shù)越少步均收益會(huì)更高的，就看知府大人愿不愿意等待更多個(gè)4小時(shí)啦）：

（這是二段的14步10碼頭路線哈）

②無(wú)小滿，刷連票

有專珍小滿的玩家當(dāng)然更傾向于刷更多的碼頭，畢竟每個(gè)碼頭+5連票。對(duì)于沒(méi)有小滿的玩家，9連票的碼頭是真的香。后面的碼頭連票越高，小滿的邊際效益就會(huì)降低（群里大佬說(shuō)的，非常有道理哈）

但是三段的9連票碼頭之間距離大多在3-4，少數(shù)2步，香還是不香呢？

對(duì)比一下二段和三段計(jì)算機(jī)枚舉的最優(yōu)結(jié)果：

對(duì)于沒(méi)有小滿的玩家，二段和三段的17步路線收益差不多，三段省2個(gè)碼頭的任務(wù)時(shí)間；24步路線三段更香，省1個(gè)碼頭，連票還更多。

這是三段的24步路線圖：

③刷銅錢

有些玩家是沖著漕運(yùn)的來(lái)的哈，那我也放一下結(jié)果

刷錢必然是第三段香，這不需要計(jì)算機(jī)枚舉都能猜到，畢竟第三段最少一個(gè)碼頭都4w，二段才3.5w。

而且對(duì)銅錢來(lái)說(shuō)，24步路線在三段的優(yōu)勢(shì)更明顯，一天下來(lái)比二段多20w，三段的24步路線圖在前面。三段碼頭還少一個(gè)，省點(diǎn)時(shí)間。

④刷物資、刷壓艙石

說(shuō)實(shí)話從二段開(kāi)始我對(duì)物資就不挑食了，畢竟玉石、粟米、油墨、壓艙石都是隨機(jī)出的，真的很隨緣了。如果真要對(duì)比的話，直接說(shuō)結(jié)論就是二段適合刷物資、三段適合刷壓艙石，原因就是二段間隔步數(shù)少，同樣的步數(shù)碼頭多；三段的8連票碼頭每次能刷3個(gè)壓艙石，而且步數(shù)也不多。具體選17步還是24步的路線，要看各位知府愿不愿意多等一個(gè)4小時(shí)獲得更高收益了。具體結(jié)果就不po了(如果有需要我也可以放出來(lái))

??航段的其他信息

查看其他航段的信息，請(qǐng)移步

???任務(wù)時(shí)間

給予物資： 40分鐘

完成工作： 100分鐘

轉(zhuǎn)運(yùn)物資： 120分鐘

（以上是基礎(chǔ)時(shí)間，未考慮碼頭縮減）

??消耗的物資

看到了鐵礦

還有經(jīng)書、年歷換油墨，香粉換粟米，這樣的反向操作

不過(guò)反正經(jīng)書年歷香粉開(kāi)始逐漸溢出了，而工廠經(jīng)驗(yàn)還差一截，我覺(jué)得

實(shí)證記錄

嗯我們每次分析路線都是假設(shè)的理想情況，實(shí)際收益情況我也做了一些記錄，可供參考。

最近13天的司南步數(shù)(12司南/天,理論步數(shù)54):

55,54,54,53,53,52,54,52,59,58,52,57,55

最近8天的步數(shù)、碼頭數(shù)、連票、步均連票：

65步 37碼頭 444連票 6.83 二段

51步 31碼頭 372連票 7.29 二段

57步 38碼頭 456連票 8.00 二段

47步 30碼頭 360連票 7.66 二段

68步 ?? 碼頭 410連票 6.03 二到三

67步 ?? 碼頭 323連票 4.82 三到二

51步 34碼頭 408連票 8.00 二段

41步 30碼頭 360連票 8.57 二段

（中間兩天是從二段來(lái)三段探索，遛了一圈又溜回了二段，遛彎的時(shí)候溜達(dá)了一些偏遠(yuǎn)碼頭很費(fèi)步數(shù)哈哈哈）

祝各位知府新年快樂(lè)，虎年大吉！

以上就是江南百景圖漕運(yùn)第三段(臨清)路線的一些思考:窮舉大法好?(?^o^?)?相關(guān)內(nèi)容。